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航空货运持续发力******

　　图表数据来源 ：中国民航局

　　制图：张芳曼

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　　近年来，我国航空货运克服不利影响 ，持续发力 ，实现稳步复苏 ，货运保障能力显著增强。面向未来 ，要坚持规划引领，打造优质高效的服务体系 、建设先进完备 的保障体系、构建精准协同的治理体系，加快推动我国航空货运做大做强。

　　生鲜超市里，美味的波士顿龙虾颇受欢迎 ，它们来自上万公里之外，为何能保持鲜活不减 ？答案就藏在一架架货运航班里——

　　60余吨刚出水的波士顿龙虾，被小心装进东方航空产地直达货机的恒温箱 ，从美国运往中国 。隔日，这批龙虾就抵达上海江阳海鲜批发市场 。“从产地到餐桌，最快36小时 ，消费者就能享用来自大洋彼岸 的美味 。”东方航空物流股份有限公司副总经理王建民说 ，岁末年初是生鲜进口 的旺季，相关货运量快速增长。

　　东航的产地直达航班 ， 是我国航空货运快速发展的缩影。近年来，在全球航空运输面临巨大冲击的背景下 ，我国航空货运持续发力，克服重重困难 ，取得来之不易 的好成绩。2021年 ，全国民航货邮运输量增速触底反弹，实现由负转正；初步统计，2022年，全国民航货邮运输量达607.6万吨 ，恢复至2019年的80.7% ；2022年前三季度，国际航线完成货邮运输量198.2万吨 ，已恢复至2019年同期 的106.1% 。

　　面对外部环境不确定性 ，航空货运怎样作出应变 、展现韧性？面对民航业自身长期以来的“重客轻货”格局，航空货运如何练好“内功”、补齐短板？记者进行了采访 。

　　稳步恢复，我国航空货运势头正劲

　　2022年11月27日凌晨4时许，一架顺丰全货机从深圳降落湖北鄂州花湖机场，2小时后启程返航。这一落一起，标志着我国首个专业货运机场货运航线开通运行 ，此后还将开通更多全货运航线 。

　　中国民航局有关负责人介绍 ，在全球民航业遭遇疫情巨大冲击的情况下，我国航空货运率先实现触底反弹 。目前，我国航空货运市场稳步恢复，货运保障能力显著增强。

　　——货运规模增长明显 。

　　上海机场集团航空物流发展公司副总经理孟迅介绍，自2022年4月份短暂探底后，浦东机场货运航班和货邮吞吐量快速回升，9月份以来 ，保障货量日均达到9745吨 ，同比增长4.91% ，有27天日货量突破1万吨 ，较前期增长明显。

　　“近年来 ，郑州机场货运量迅猛增长 ，从2012年的15.1万吨跃升至2021年的超过70万吨 ，成功跻身全球货运机场40强 。”河南机场集团航空物流研究院院长常晓涛说。

　　——货运网络更趋完善 。

　　“浦东机场货运航线网络覆盖全球48个国家和地区 ，承担了境内机场约四成的出入境货运量 。”孟迅说 ，上海机场集团正采取多种措施支持航司恢复、新增、加密浦东机场货运航线，每周已有逾1600个货运航班（含客改货航班）在运营。

　　民航局有关负责人介绍 ，目前我国每周完成国际货运航班约5000班，已通达全球53个国家的120多个城市，航线网络和通达能力加快恢复 。

　　——配套政策不断加强 。

　　“以前货运安检单、危险品鉴定证书等都要打印并盖章 ，然后送去机场柜台，如今全程电子化，货物通行时效提升20% 。”常晓涛介绍，郑州机场 是航空电子货运试点机场，已实现机场、航司、货代企业、货主之间物流信息互联互通。

　　跳出一域看全国 ，民航局高度重视航空货运发展，成立促进航空物流业发展工作领导小组 ，并出台《“十四五”航空物流发展专项规划》 ，着力推动航空货运补短板 。近年来 ，民航局持续推进智慧物流建设、增加货运航班时刻供给、提高货运航班审批效率 、简化货运航线经营许可手续 ，强化了航空货运的顶层设计和关键资源供给。

　　长远谋划，发展航空货运 ，建设交通强国

　　“大力发展航空货运是建设交通强国的重要内容 ，对民航业自身高质量发展和服务国家战略需求都具有重要意义 。”民航局有关负责人说。

　　从短期看 ，发展航空货运能有效改善企业经营效益。

　　“平时货运主要靠客机腹舱带货 ，之前客运航班一度减少，我们就把客机改装为货机，有效利用闲置运力 。”南方航空物流股份有限公司销售部副总经理李宁介绍 ，公司不断优化“客改货”航班，2022年共执行超9000多班“客改货”航班 ，运输货物近17万吨 。

　　2021年，南航、国航、东航这三大航空公司货运收入达到总收入 的12.88%—19.6%，远高于2019年 的3.17%—6.13%。不少航空公司表示 ，扩展货运业务有效帮助公司减压力、增效益 ，增加了现金流 ，改善了经营业绩。

　　从长期看 ，发展航空货运将推动民航业补短板 。

　　“截至2022年10月底，我国全货机数量为215架 ，占民航运输机队的5.2% 。总体看，货运航班数量 、国际货运航线网点较少，保障能力较弱 。”民航局有关负责人表示 ，加快航空货运补短板 ，推动从“重客轻货”向“客货并举”转变，才能提升民航业整体 的服务能力 、保障能力 、国际影响力和竞争力 。

　　从全局看 ，发展航空货运将更好保障产业链供应链安全。

　　“以前，我们在海外没有自己 的保障点，一旦供应链遭遇波动 ，海关清关、地面派送等环节都容易延误 ，甚至导致货运中断。”常晓涛介绍，2021年郑州机场在匈牙利设立海外货站，物流改善效果非常明显 ，当年运送货物2.2万吨 ，2022年仅前9月就达到2.8万吨 ，全年完成3.7万吨。

　　据介绍 ，海外货站不只是建立货仓 ，更重要的 是实现信息系统互通 、海关规则互认，并实现卸货、理货、报关等服务自主运营 ，最终形成自主可控的国际产业链供应链安全保障能力 。

　　面向未来 ，推动航空货运做大做强

　　2022年11月23日 ，一场超大型全货机飞行秀在投运不久的郑州机场北货运区上演。短短10小时 ，3架超大型全货机接连起降 ，满载数百吨货物飞向海外。

　　“为满足市场需求 ，我们新建了北货运区，建筑面积16万平方米，单体货库面积和货邮保障能力位居中部地区前列 。”常晓涛说 ，北货运区设有冷链中心，并引入云计算、物联网、大数据等新技术和自动驾驶拖车 、无人搬运叉车等新设备 ，是一座新型智慧货站。

　　面向未来，民航局有关负责人表示，要坚持规划引领，通过打造优质高效的服务体系、建设先进完备的保障体系、构建精准协同的治理体系 ，加快推动我国航空货运做大做强。

　　——加大投入 ，完善硬件支撑。

　　不久前，浦东机场西货运区智能货站工程破土动工。新货站建成后，将实现货物处理系统自动化 、货物安检流程化、建筑设施智能化 ，大幅提高处理效率 。

　　民航局有关负责人介绍 ，过去5年 ，航空货运基础设施建设取得积极进展，新增航空货运能力600万吨以上。下一步，将加强航空货运设施规划建设指导，初步统计，目前至2023年上半年在建或争取开工的枢纽机场新建、改扩建项目中 ，货运设施规模已超过100万平方米 、货运机坪约200个，相关投资超过120亿元。

　　——整合链条 ，优化服务流程。

　　为实现“门到门” 的转变，商舟物流拓展多种运输方式 ，畅通物流“最先一公里”和“最后一公里”，即便在没有直航航班 的情况下 ，仍可连接陆运 、海运等实现灵活周转 ，为客户提供一站式 、全流程 的物流解决方案。

　　抓住时效优势，航空公司还不断加强流程标准化建设。南航物流升级推出快运产品 ，严格把控货物交运货站流程和到达提取流程等时间，有效压缩交货时长。“我们还给快运货物贴上特别标识，实现物流节点全程可查，方便提前准备分拣。如今 ，我们最快能提供24小时内从广东到新疆的上门快运服务 。”南航物流市场部总经理林育华说 。

　　——聚集资源，提升综合效能。

　　发展航空货运，获益 的不仅 是民航业本身 ，更能带来强大的产业聚集效应。

　　郑州航空港经济综合实验区电子信息产业产值已占河南省约八成 ，杭州临空经济示范区围绕萧山机场发展医疗健康等新兴产业，北京大兴国际机场临空经济区着力打造世界级商贸旅游综合体……依托一座座机场，越来越多产业新高地 、创新聚集地不断涌现，为经济高质量发展和高水平开放注入新动能 。（本报记者 邱超奕）

国际锐评丨企图打“病毒牌” 的美国政客应该听听科学理性 的声音******

　　“这不仅不会对限制病毒传播产生多大影响，也无助于全面评估全球病例增加带来的影响 。”6日 ，美国传染病学的权威机构——美国传染病学会（IDSA）在社交媒体账号上发表声明 ，就美国对中国游客入境设限表示了异议。

　　IDSA社交媒体账号声明截图

　　不仅IDSA，近一段时间以来，很多流行病学家齐声呼吁 ，没必要对中国实施旅行限制 。比如，巴斯德研究所（上海） 的丹尼尔·法卢什教授说 ：“经验表明 ，旅行限制在缺乏其他措施的情况下收效甚微 。”牛津大学进化和基因学教授阿里斯·卡祖拉基斯指出 ，针对中国的旅行限制“毫无意义”。欧洲疾控中心等专业机构明确表示，对来自中国 的旅客施加限制措施不合理。代表欧洲500多个机场 的国际机场理事会欧洲分会，日前也谴责了针对中国 的入境限制措施 。

　　这些科学理性的声音，美国政客应该好好听听。美方企图打 “病毒牌”，结果被科学打了耳光，暴露了一贯 的反智做派以及将疫情政治化的操弄 。

　　与新冠病毒的斗争是一场科学之战 。但美国针对中国游客的限制政策 是反其道而行之 。

　　从防疫措施看 ，人们记得 ，2020年疫情初期，美国就曾采取限制中国人入境的相关措施，结果是限制了个“寂寞” 。由于忽视世卫等多方预警 、消极懈怠防疫、搞党争内斗、热衷打政治牌等，美国疫情迅速暴发 ，沦为全球感染人数最多、死亡人数最多的国家。这足以证明，在不采取科学防疫措施的情况下，仅靠旅行限制对防疫没有作用。

　　从病毒分析看 ，目前在中国流行的主要毒株之前已经在世界各地传播 。比如，中国在2022年9月底首次检测出BF.7变异株，而根据全球共享流感数据倡议组织数据库 ，BF.7最早于2022年1月的法国样本中检出 ；2022年5月底，中国报告首例境外输入BA.5变异株感染者 ，而BA.5最早于2022年1月在南非样本中检出 。这表明，当前中国流行 的绝对优势毒株属于输入型。

　　根据世卫组织1月4日发布的消息，中国国家卫健委提供 的病毒基因数据显示，当前中国主要流行毒株同其他国家提交 的中国感染旅客病毒基因序列一致 ，没有发现新变种或显著突变。《联合早报》报道说 ，全球共享流感数据倡议组织在中国当前疫情期间收集 的病毒基因组序列显示 ，中国并未出现新毒株 。美国卫生计量与评估研究所所长克里斯·默里表示，中国出现新变异株 的风险“非常低”。

　　相比之下，美国当前超过40%新冠感染病例 是由xbb.1.5毒株引起的 ，xbb.1.5已经成为头号流行新毒株 。因此要说防新毒株，也 是中国防美国带来疫情风险才对 ，中国才 是受害者。

　　防疫最需要科学精神 ，反其道只会自食其果 。人们记得，新冠疫情三年来，美国政客沉迷于政治私利 、党派争斗，兜售“注射消毒剂可杀死新冠病毒”反智言论 ，打压说真话 的科学家，将科学和理性精神糟蹋得体无完肤 。

　　去年12月以来 ，美国面临呼吸道合胞病毒 、新冠和流感三重疫情 ，医疗系统几近崩溃 。对此，美国政府没有采取任何全国性行动，也没有实施“口罩令”，对民众生命健康一如既往漠不关心 。但看到中国优化防疫政策 ，美国政府却突然来了精神 ，“甩锅”推责、抹黑遏制中国 的意图昭然若揭 。

　　那些沉迷于政治操弄 的美国政客们不要忘了 ：三年来 ，反科学已经让美国人民付出惨重代价——超过1亿人感染 、超过108万人死亡 、25万新冠孤儿……与此同时 ，针对亚裔 的种族歧视与仇恨被挑动 ，美国社会陷入更深撕裂。《纽约时报》5日指出，美国现在 的做法与2020年初针对中国 的旅行禁令如出一辙， 是一种种族主义政策 。

　　防疫一败涂地 ，美国政客还要继续掩耳盗铃 、践踏科学吗 ？他们如果执意在反科学路上一条道走到黑，就 是对美国人民的犯罪，也必会遭到科学的惩罚。

　　（国际锐评评论员）

　　（文图：赵筱尘 巫邓炎）